Termica 1.5m - Regras planadores lançados com hi-start, com envergadura máxima de 1.5m

Regras da categoria

As regras são exatamente as da classe Minitermicos que existe na Argentina com bastante sucesso. O texto completo pode ser visto nesta pagina da Federacao Argentina de Aeromodelismo
 

Funcionamento da prova

Modelos que podem participar

Esta prova é para planadores sem motor lançados com hi-start, com envergadura máxima de 1.5m, controlados por radio, com limite de 2 canais de controle.

São aceitos portanto:

- planadores com controle de leme e profundor
- planadores com cauda em V
- planadores com aileron e profundor (sem leme)
- asas voadoras com elevon

No entanto não serão aceitos planadores com:

- flaps
- flaperon
- spoilers

a não ser que para ter algum desses comandos se sacrifique algum dos outos comandos padrão acima, o que na prática não me parece viável, mas como eu não me canso de ser surpreendido prefiro não afirmar categoricamente que é impossível...

O hi-start

Os hi-starts usados sao todos identicos, com 9 metros de tubo cirurgico #200, de 5mm de diametro externo e 3mm interno (um bom lugar para comprar é na Rimed) e mais 40 metros de linha de pesca, sendo que usamos inicialmente linha 0.45 mas como algumas linhas se romperam vamos passar todos para linha 0.57 comprada no site pesca.com.br.

Horarios da prova

A ideia e' chegar no campo as 9:30 da manha e estar pronto pra ajudar todo mundo que chegar lá com duvidas sobre como trimar, lançar, esticar o hi-start, etc. Portanto quem nunca lançou com hi-start na vida pode vir que quem souber tentara ensinar como fazer.

Depois lá pelas 11:00 espero que todo mundo tenha chegado e esteja pronto, daí assim que der começamos a prova... chuto que faremos tudo em umas 2 ou 3 horas indo portanto até 1 ou 2 da tarde.

Os hi-starts preparados para esta classe serao levados pelo pessoal da organizacao portanto voces nao precisam se procupar com isso, pode aparecer só com o modelo, tx e baterias carregadas. Nao esquecam do gancho na barriga do planador, um pouco a frente do CG.

Como vai rolar

Sera esticados 6 hi-starts paralelamente, com um espaco de uns 10 a 15 metros entre eles. Em cada grupo de voo vao concorrer simultaneamente 6 pilotos com seus modelos.

A ideia é fazer 5 rounds de lancamentos. Em cada round havera' tantos grupos quantos forem necessarias pra acomodar todo mundo... como teremos 6 hi-starts, se tivermos 12 pessoas voarao 6 no primeiro grupo e mais 6 no seguinte. Se tivermos 7 pilotos voam 3 num grupo e 4 no outro. Se tivermos 6 ou menos voa todo mundo no mesmo grupo. Se tivermos mais de 12 vamos ter que fazer 3 ou mais grupos. Todo mundo vai voar em todos os rounds, mas o grupo em que o cara vai voar vai ser sempre sorteado na hora pra que todo mundo voe com todo mundo (exceto por conflitos de frequencia).

Entao cada competidor vai voar 5 vezes, uma vez em cada round mas cada vez num grupo conforme sorteio. Ao final da competicao cada um vai ter uma pontuacao feita em cada grupo em que ele voou, total de 5 pontuacoes, uma por round. Somamos as 5 pontuacoes de cada um e ganha quem conseguir o maior total de pontos.

Como funciona cada grupo de voo

Conforme explicado acima a cada grupo de voo vao ser chamados os pilotos do grupo e todo mundo voa ao mesmo tempo. Cada piloto vai ficar com um hi-start exclusivamente pra ele durante o desenrolar desse grupo de voo.

Pra comecar todo mundo com seus modelos na mao, ja' enganchados no hi-start e damos a partida para uma janela de tempo de 5 minutos durante o qual sao permitidos os lancamentos. Durante esse tempo cada piloto vai lancar uma ou duas vezes. O tempo que vai ficar valendo pra pontuação vai ser o do ultimo dos dois voos portanto depois de terminado o primeiro voo, se ainda houver tempo na janela de 5 minutos permitidos para o lancamento, o piloto que tem que avaliar se quer fazer um 2o voo ou nao... se fizer o que vai valer e' o tempo do 2o voo mesmo que seja pior que o do 1o, ou seja, so' vale a pena um 2o. voo se o cara tiver certo que vai conseguir um tempo melhor.

A janela de 5 minutos é para os lancamentos apenas... ao final dela os modelos que ja' estiverem em voo podem continuar seu voo e o tempo vai ser valido. Existem provas em que se o modelo continua em voo ao final do tempo ele recebe zero pontos, não é o caso da nossa prova. Essa é uma das varias simplificações pra nossa prova ser uma coisa factível pra quem nunca participou de uma prova dessas (que diga-se de passagem é o meu caso tambem).

O pouso tem que ser feito numa area de 50 * 50m que marcaremos ali perto de onde ficarao os hi-starts. A ideia disso nao e' pouso de precisao e sim que o pouso aconteca em um lugar onde o cronometrista possa ver pra desligar o cronometro no momento certo.

O tempo de voo comeca quando o modelo desenganchou do hi-start e pára quando ele tocar no chao. Se tocar no piloto o voo sera' invalidado portanto nao pode pegar na mao, tem que pousar no chao dentro do quadrado de 50*50m

Percebam que lancar imediatamente quando comecar a janela de tempo de lancamentos pode nao ser uma boa tatica... melhor que isso pode ser ficar de olho nos urubus, nos outros modelos que estejam voando e demais sinais de termicas e lançar quando voce achar que pode alcancar uma termica que vai fazer seu modelo subir e te dar um bom tempo de voo.

Os voos sao limitados a 5 minutos portanto ao final de 5 minutos voando voce ja' conseguiu seu tempo maximo e tudo que tem a fazer e' pousar no quadrado de 50*50m para que o voo seja valido... nao adianta querer voar mais tempo pois nao vai fazer diferenca e vai atrasar o andamento da prova.

Pontuacao em cada grupo de voo

Como um mesmo round pode acontecer em 2 ou mais grupos de voo (quando tem muitos participantes) fica injusto comparar o tempo de voo de uma pessoa que voou num grupo com o tempo de outra pessoa que voou em outro grupo... durante a janela de tempo do primeiro grupo pode ter aparecido uma termica monstro da qual todos os participantes se aproveitaram para fazer voos longos e no outro nao teve nenhuma termica aproveitavel.

A solucao é fazer uma pontuacao com base 1000 em cada grupo de voo, ou seja: em cada grupo quem conseguiu o voo mais longo recebe 1000 pontos e os outros recebem pontos proporcionais, exemplo:

grupo 1
- piloto A - melhor voo 3:40s
- piloto B - melhor voo 2:30s
- piloto C - 4:10s
- piloto D - 1:30s

grupo 2
- piloto E - 2:25s
- piloto F - 1:30s
- piloto G - 2:10s
- piloto H - 1:05s

As condicoes de voo devem ter estado melhor durante o tempo do grupo 1 do que do grupo 2 pois o pessoal do grupo 1 fez voos mais longos, mas o que interesse é o desempenho relativo portanto a conta é assim:

No grupo 1 o melhor tempo foi do C com 4:10s (=250s), ele recebe 1000 pontos, o A recebe pontos proporcionais aos seus 3:40s (=220s) em relacao aos 250s do campeao portanto: 1000/250*220=880 pontos, B recebe 1000/250*150=600 pontos e D 1000/250*90=360 pontos.

No grupo 2 fica 1000 pontos pro E com 2:25s =145s, F fica com 1000/145*90=621 pontos, G com 896 pontos, e H com 448 pontos.

Neste round a pontuacao e colocacao ficou assim:

1o) C e E com 1000 pontos
3o) G 896
4o) A 880
5o) F 621
6o) B 600
7o) H 448
8o) D 360

Note portanto que o G voou 2:10s portanto menos do que o A com 3:40s, mas ficou com mais pontos pois comparativamente pelas condicoes de voo ele voou melhor que o piloto A.

Mas se eu cair no mesmo grupo que aquele tremendo cara fera que sempre consegue voos longos dai' eu vou ganhar poucos pontos e ficar prejudicado em relacao ao pessoal do outro grupo??? Sim, vai, mas é por isso que a cada round é feito um sorteio dos grupos, para que no round seguinte voce nao voe no mesmo grupo que o fera e tenha sua chance de fazer muitos pontos. E como teremos varios rounds na competicao, na media os pontos ficam bem distribuidos.

Bom, com ou sem defeitos esta é a regra usada em todas as competicoes de planadores r/c no mundo (F3B, F3J, F3K, etc) e acredito que nao haja uma opcao melhor.

Sobre o cronometrista

Durante um grupo de voo cada piloto terá um cronometrista exclusivamente para ele. A funcao do cronometrista durante o grupo de voo é:

- pegar uma planilha de voo e um cronometro para anotar o voo do piloto
- ir buscar o hi-start antes do inicio do grupo de voo para que ele esteja em posicao na hora que comecar a contar o tempo da janela de lancamento do grupo
- acompanhar o lancamento do modelo no primeiro voo e ligar o cronometro quando o modelo se soltar da linha do hi-start
- ir buscar o hi-start e deixa-lo pronto para o segundo voo, sempre de olho no voo do modelo
- parar o cronometro no momento que o modelo pousar e anotar o tempo de voo na planilha
- acompanhar o piloto num eventual segundo lancamento, de novo marcando o tempo de inicio do voo
- apos o segundo lancamento ir buscar o hi-start e deixa-lo preparado para os voos do proximo grupo de voo, ou seja, alinhado e com a linha esticada mas sem tensionar o elastico e confirmar que ele nao se rompeu ou embaracou em outra linha, sempre de olho no voo do modelo para marcar o tempo de voo
- parar o cronometro quando o modelo pousar e anotar o tempo do segundo voo (se houver)
- confirmar que o elastico do hi-start nao esta esticado ao final do grupo de voo pois elastico esticado vai se estragando com o tempo... por isso entre um grupo e outro deixar sempre o elastico sem tensao, mas com o hi-start alinhado e desembaracado pronto para o proximo grupo de voo
- levar a planilha preenchida para o diretor de prova que vai juntar tudo numa tabelona pra computar os pontos

Na primeira prova resolvemos que não haveria uma planilha de voo para cada cronometrista e ao invés disso os cronometristas gritavam para o pessoal encarregado do controle da prova os tempos de cada voo. Funcionou muito bem e provavelmente repetiremos o esquema.

Enquanto o cronometrista estiver parado esperando o lancamento ou acompanhando o voo a ideia é que ele colabore com o piloto em coisas como:

- localizar termicas que o piloto nao esta vendo pois esta acompanhando o modelo em outro lado do campo
- avisar do andamento dos voos dos outros pilotos, onde os modelos deles estao, se já lancaram ou estao esperando, se lancaram uma segunda vez, etc, tudo conforme o piloto queira saber essas informacoes, claro
- avisar sobre eventuais mudancas no vento
- avisar se achar que o modelo esta muito abaixo no vento e corre o risco de nao conseguir voltar para o campo
- avisar o tempo de voo, especialmente se chegar ao limite de 5 minutos
- avisar sobre o tempo que falta para o final da janela de lancamento
- conversar sobre taticas de voo, etc

Ou seja, o cronometrista nao deve ser o carrasco do piloto... pelo contrario ele deve cooperar com o piloto, mas deve ser justo em verificar que as regras estao sendo cumpridas e marcar os tempos corretos na planilha.

Se tiver alguem na prova com quem voce nao vai com a cara, evite de ser o cronometrista dele e vice-versa. A ideia é que o cronometrista e piloto formam um time durante aquele grupo de voo.

Uma coisa importantissima é que se tivermos 12 pilotos daí os 6 que nao estao voando vao cronometrar para os 6 que estao, mas se tivermos só 6 pilotos só conseguiremos fazer grupos com os 6 pilotos se tivermos mais 6 pessoas pra serem os cronometristas. Em qualquer caso todo mundo que quiser vir pra ajudar a ser cronometrista será muito bem vindo.

Eu nao tenho 6 cronometros portanto todo mundo que tiver cronometros por favor leve. Pode ser o cronometro do relogio, o importante é que marque o tempo direito e que tenha marcacao de segundos.

Quem puder ir pra ajudar a registrar a prova com fotos e videos tambem vai ser muito bem vindo!